电动汽车将带动储能市场利好发展

据悉，Guidehouse Insights发布了一份新报告，该报告分析了电动汽车现有和新兴储能(ESEV)技术的市场，涵盖全球五个地区，并对2029年之前的市场进行了预测。

随着电动汽车在全球市场的普及率提高，对方便快捷的充电的需求也在增加。为了加快这一领域的增长，充电网络必须提供更快的充电，同时又不引发高昂的充电需求或新的基础设施升级的沉重成本。一种解决方案是将储能系统集成到充电站中。

根据报告显示，到2029年，静止式ESEV的所有部分的总复合年增长率(CAGR)预计将达到28%，全球静止式ESEV的装机总量预计将在预测期结束时达到1900兆瓦左右。

Guidehouse Insights的研究分析师Maria Chavez说:“电池储能系统可以在低需求时向电网供电，在需求高峰时释放能量为电动汽车充电。”“储能不仅有助于调峰，使电动汽车充电方案更具成本效益，而且还需要支持可再生能源(如太阳能光伏)融入电动汽车充电站。”

从区域来看，欧洲、北美和亚太地区将持有大多数储能容量，主要原因是该地区电动汽车安装和充电基础设施的采用率较高。虽然目前电池储能的高成本和一些负面的环境影响仍对更广泛的市场采用构成挑战，但梯次利用电池应用等解决方案可以弥补差距，为新兴储能市场提供更可持续的选择。

3类企业角逐动力电池梯次利用火速加“能”

2020年，是一个节点性时间点，不少目标，任务，预测，都会以“到2020年/年底”为一个分水线进行分说。业内就有预测称，到2020年底，全国退役动力电池将超过20GWh。

这些废旧电池是否能得到妥善安置呢？

重点就在于这里，有机构进行过调研和分析，废旧电池回收市场已经能看到800亿的关口，或将在8年之内突破1000亿元大关。然而，废旧电池回收量直到2019年底也没有比废旧家电的回收率高多少。但另一组数据显示，截至2020年5月，经营范围包含“电池回收”的企业超过3000家。

也就是说，废旧电池回收利用能力与回收需求形成了“冰火两重天”的局面。

究其根本，一方面是废旧电池回收渠道不畅，导致大多数废旧电池流落出去，成为小作坊的“常客”；另一方面，废旧电池专业回收企业规范化处置成本过高，获利动力不足。当然，这些问题并不是不能解决的。

回收方面可以从制造端抓起，将动力电池生产商、动力电池经销商、电动汽车生产商等组合成回收的主体，牢牢把控废旧动力电池的去向。在成本和获利的角度看，技术突破仍很重要，社会资本强支撑也很重要。

梯次利用就是目前抬高动力电池再利用身价，吸引社会资本卷入的新模式。

含义：使用过已经达到原生设计寿命的产品，通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。

一般情况下，动力电池容量在20%~80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。

2019年，丰田&华友退役动力电池梯次利用研究技术项目启动，丰田汽车公司与丰田通商和华友希望发挥各自的优势，在退役动力电池回收，快速判别、相关梯次利用技术的研究开发及应用等各领域，进行研究、技术交流和实践检证。

日前，宁德时代发布公告，与Honda(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。双方将共同研究宁德时代或本田从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。

6月，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站正式投入使用，采用宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池搭建，主要挖掘宝骏E100、宝骏E200退役电池剩余利用的储能残值，将电池检测重组达到可利用标准后再进行循环使用。

越来越多的参与者看到了动力电池梯次利用的价值，也相继角逐这个千亿蓝海。

业界表示，冲着动力电池梯次利用来的大约可以分为3类企业，一类是本身做储能、电力方面业务的，在梯次利用大型电站建设方面有优势；一类是做电动汽车的，看上述这些公司的表现就知道了；一类是固废处置环保企业，偏资源循环利用方向的，如格林美(旗下3个动力电池回收与动力电池梯级再利用中心)。

这三类企业中，电动汽车制造商对于提高动力电池回收率有决定性作用。

截至2020年8月3日，工信部数据显示共有12146条新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，其中大部分都来自于汽车生产企业。由于动力电池回收再利用体系的复杂性，市场上如上述一般，选择“汽车企业+动力电池回收企业”模式的不在少数。

出于各方面的考虑，磷酸铁锂动力电池用于梯次利用的价值较高，然后就是三元材料锂动力电池，退役后的动力电池作为储能电池使用，正常情况下还能增加3到5年的寿命。

综上，废旧动力电池梯次利用市场规模具备成型条件，也会成为资源循环利用产业中重要的“家庭成员”。

特斯拉开始制造世界上最大的储能电池

据外媒报道,莫斯兰丁的这个182．5兆瓦/730兆瓦的储能系统最终可能会扩大到1．1千瓦时,使其有望超越特斯拉在澳大利亚的宏斯代尔项目。

美国公用事业公司太平洋天然气电力公司(PG&E)和特斯拉已经开始在加利福尼亚州蒙特雷县建设一个电池储能项目,该项目可能会成为世界上最大的电池储能项目之一。

这个182．5 兆瓦/730 兆瓦时的储能系统将在莫斯兰的PG&E变电站的33块混凝土板上安装256台特斯拉Megapack电池。该项目定于明年初完工,计划在第二季度全面商业化运营。

特斯拉以公司第一季度的获利为基础,报告第二季度GAAP净收入为正,连续四个季度实现盈利,这是公司历史上的第一次。收入达到60．4亿美元,其中4．28亿美元来自监管信贷。

这是一系列的开创,包括强劲的全年业绩和Megapack扭亏为盈,促使首席执行官Elon Musk解释说,他“从未对特斯拉的未来感到乐观或兴奋。” 德克萨斯州奥斯汀市已被确认为下一个千兆工厂的所在地。

该项目标志着太平洋电力公司庞大的电池储能项目管道的第一步。事实上,特斯拉的电池组可能还不是Moss Landing变电站最大的,因为PG&E已经签署了一份合同,将在该变电站建设一个300兆瓦的储能系统,计划容量为1．2千瓦时。虽然第二套系统将比在建的那套要大得多,但太平洋电力公司与特斯拉的交易包括将其升级到1．1千瓦时的选择权。

PG&E还与第三方签订了合同,包括加州摩根山附近一个75兆瓦的输电网连接项目,以及萨利纳斯山谷Gonzales变电站的一个2兆瓦项目。此外,该公司在加州吉尔罗伊市的拉加斯变电站拥有一个20兆瓦的电池系统。

正如电力公司对大规模电池储能项目的熟悉一样,特斯拉可能更是如此。世界上最大的电池储能系统是南澳大利亚的霍恩斯代尔电力储备系统,它的电池由特斯拉制造,俗称“特斯拉大电池”。该项目最初的发电能力为100兆瓦/129兆瓦,但后来有所扩大,现在的发电能力为150兆瓦/193．5兆瓦。如果莫斯兰丁电池项目能按时完成,那么地球上最大的两个储能锂离子项目将使用特斯拉电池——而且竞争也不是特别激烈。

据记者调查,和上面列出的最大的系统一样,它将在短时间内看起来完全不同。除了莫斯兰丁项目,美国各地还在开发多个100兆瓦的储能设施。还有一个项目甚至会把第二个莫斯兰装置从水面上弄出来——规模巨大的409兆瓦佛罗里达电力与光海牛项目。