徐和谊：我认为新能源汽车现在到了关键转折点，明显的特征是，首先，新能源汽车的保有量已经很大了，补贴退坡已经到了最后一个“台阶”，这个“台阶”转瞬就到了，等这个“台阶”没了再商议如何发展新能源汽车就来不及了，所以说2019年很关键。

　　大家也看到了，2018年我国新能源汽车领域开放全面放开，特斯拉进来了，而且据说今年第4季度将正式投产。很多人都说“狼来了”，这回是真来了，国内企业如何应对，挑战还是蛮大的。

　　媒体：国内新能源汽车企业是否有信心应对这个挑战？

　　徐和谊：单就北汽来讲，我们信心十足。特斯拉有自己的优势，国内企业也有自己的优势，关键还是要找好自己的定位。无论是在钻研核心技术还是在产品制造上，把自己的东西做好是最关键的，没有什么可怕的，外资做外资的，我们做我们的。我们干了这么多年，有自己的市场和优势，没有什么可怕的。

　　媒体：具体有哪些优势？

　　徐和谊：最大的优势是我们了解中国市场，我们的产品链条比较长，可以满足国内新能源汽车市场最大化的需求。而且特斯拉是走高端路线，各有各的想法，各有各的布局，我们的产品更适合中国市场。

　　媒体：在氢燃料电池车方面，北汽的推进情况如何？

　　徐和谊：氢能大家都在关注。北汽一直在发力，我们的氢燃料电池车产品已经正式推向市场，就是福田的大客，张家口公交集团已经买了我们几批车了，伴随着2022年冬季奥运会的临近，我们全力以赴在氢燃料电池车尤其是商用车领域加大产品的开发。

　　媒体：您今年的提案主要关注什么话题？

　　徐和谊：今年主要围绕新能源城市物流车的大力推广、普及和使用方面。我们在新能源公交和出租车领域取得了很大成绩，但随着人们消费习惯的变化，城市物流用车的需求量增长非常快，污染排放很严重，并且这个领域的车况也不太好。全国范围来看，城市物流车采用新能源车的比例很低，不足1%。现在物流车的排放和污染太大了，尤其是夜晚的时候。

　　如何加快这个领域的新能源化，我聚焦了几个相关问题：

　　首先是新能源城市物流车的路权问题，为什么新能源物流车得不到推广和使用？因为在政策上没有任何优势，所以物流公司也没有用新能源车的动力；

　　其次就是成本问题，电池比较贵，新能源物流车的运行成本也比较高，如何降低成本，或者能否在政策上给出一些支持，这些问题也亟需引起重视。