据多家行业消息人士称，LG化学目前正在考虑各种方案来扩大在欧洲的电动汽车电池业务，例如扩大其在波兰的生产设施或寻找欧洲制造基地的新地点。

　　去年年初，LG化学在波兰弗罗茨瓦夫建立了一家电池厂，并于去年11月宣布计划再投资5.77亿美元（约合39亿元人民币）扩建该设施，将该工厂的电池年产量提高到70GWh，预计每年可以为30万辆电动汽车提供电池零部件。

　　LG化学的目标是到2020年将其电池总产能从目前的35GWh增加到100至110GWh。该公司在忠清北道清州拥有生产设施包括在中国南京的2个工厂、美国密歇根州1个工厂和波兰弗罗茨瓦夫1个工厂。

　　事实上，一个明显的大趋势是，韩国动力电池企业正在扩大在欧洲市场的产能布局。

　　就在2月底，SK Innovation宣布计划投资9452亿韩元（约57.4亿元人民币）在匈牙利建设第二个电池厂。年产量为9.5吉瓦时的新生产设施将位于其第一个电池厂附近。

　　三星SDI公司也有同样的打算，去年，其宣布计划在当年底向位于匈牙利的汽车电池工厂投资额外的5600亿韩元，规划新建造了一座耗资4000亿韩元的电动汽车电池厂。

　　加大欧洲产能布局的同时，韩系电池企业的内部竞争也开始趋向白热化，一个最明显的案例就是SKI最近与大众的“亲密”接触，已经激怒了大众的现有供应商LG化学。

　　作为大众的主力动力电池供应商，LG化学在大众的电动化中扮演了重要角色，甚至还在大众成立了一个“特别工作小组”，以确保LG可以稳定的向大众供应电池产品，满足大众2025年旗下电动汽车总年产能达300万辆的计划。

　　而大众为了确保其电动化，进行了供应商的新增，去年底，其选择SKI为其基于模块化电动工具包（MEB）平台的电动汽车供应电池。SKI将主要为北美地区供应电池，并向集团在欧洲生产的纯电动汽车供应部分电池。

　　也正是此举，惹怒了LG化学，此前，LG化学放出消息称，其将甩开大众，在德国独立建造电池“超级工厂”，并且不排除将采取向大众汽车停止供应电动车用锂电池的手段。

　　显而易见的是，大众不可能承受LG的断货，其德国工厂未来几年的动力电池供给都将需要LG来承担。而从目前的情况来看，LG化学显然在利用这种优势来进行与大众谈判。来自经理人杂志的判断是，LG的要求很有可能会被大众采纳。

　　内部竞争的同时，外部的压力也在加大，就在最近，包括宁德时代和多家欧洲本土电池企业都在加大欧洲本土动力电池产能的规划布局。

　　这意味着，在欧洲战场上，动力电池企业的竞争还将继续加大。