又到了一年一度的3·15晚会。随着汽车行业发展迅猛，竞争日益激烈，每个汽车品牌在今晚似乎都如临大考，这其中也包括增速态势惊人的新能源汽车。

接下来，我们通过回顾过去曾被点名的问题车型、新能源汽车召回以及新能源汽车存在的投诉问题，以此来展望今年的3·15晚会和未来新能源汽车在消费维权方向的趋势。

回顾近几年的3·15　新能源汽车或将首次“上榜”？

2021年央视3·15晚会上，长安福特和英菲尼迪曾因变速箱问题遭到了点名。长安福特被指出存在变速箱生锈的问题，并且将产品设计缺陷的责任推卸给车主蒙骗车主自费修理变速箱．而英菲尼迪旗下的QX60车型的变速箱存在多次维修仍无法解决故障等问题，维修还要求车主签订不平等的“保密协议”。

2020年的“315”晚会，上汽通用五菱旗下宝骏560被曝出变速箱质量问题。更换变速器多次后问题仍在，而超过“三包”期限后，车主还需自掏腰包维修。4S店与厂家面对车主诉求时是互相推诿，2018年宝骏560宣布停产后更是投诉无门。后经央视3·15晚会曝光后，上汽通用五菱成立专项工作组，对变速箱问题展开调查，并给出了解决方案。

2013年，大众汽车双离合自动变速器安全隐患被曝光，涉及到速腾、迈腾、高尔夫、斯柯达等多款车型。迫于舆论压力，大众方面随后向国家质检总局提交了召回计划。

5年后，大众途锐因发动机设计存在缺陷再次登上2018年3·15晚会，原因是进气口的设计不合理，导致可能存在进水银黄。但大众方面只给出了“拆下进气管道不必要的排水阀以强化排水功能”这种治标不治本的解决方法。直到2018年消费者权益日前夕，大众才正式宣布了召回计划。

同样，宝马也曾因发动机等问题被3·15晚会点名。2017年，宝马MINI被曝存在发动机无故熄火、无法启动等问题，后续将涉及的6109辆问题车辆召回。2021年，宝马再次被点名，原因是宝马4S店违规抓取人脸信息，侵犯用户合法权益。

值得一提的是，在过去几年间，还尚无新能源品牌或车型受到3·15的点名。因此，今年的3·15晚会，在新能源汽车保有量不断增加、领域内相关投诉也逐渐增多的背景下，新能源汽车或首次“上榜”。

新能源汽车召回数量激增75.9％

根据近期国家市场监督管理总局网站的数据显示，2021年国内市场共召回232次，涉及车辆873万辆。其中，新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，召回次数与数量分别比上年增长31.1％和75.9％。

在新能源汽车中，三电系统成为问题的“重灾区”。2021年，市场监管总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033例，而“三电系统”问题占新能源汽车缺陷线索的52.5％。

在过去的一年时间内，奔驰曾在国内发布过3次有关纯电动SUV车型EQC的召回信息，但是车辆电机故障乃至烧毁的情况仍未彻底解决问题。今年3·15前夕，有多达240余名奔驰EQC车主发布，质疑车辆存在设计缺陷而非生产制造偏差，针对奔驰此前发布的召回以及车辆问题提出了质疑和诉求，要求奔驰方面彻查并给出妥善解决方案。

此外，在召回方面，由于新能源汽车往往拥有很强的智能网联属性，软件问题导致的“OTA隐性召回”也被新能源车带出，成为了汽车召回方面的新问题。 以特斯拉为例，其在过去的一年内召回超过50万辆汽车，而大部分均以OTA形式进行召回。

此前有部分车企因为还害怕影响车辆口碑，并不会选择将修复问题类的OTA升级内容进行召回备案，甚至是悄然通过OTA来解决车辆隐患的做法层出不穷，让不少消费者叫苦不迭，也让国家加强了对OTA召回的监管。2020年11月，国家市场监督管理总局发布了专项通知，正式将OTA纳入召回监管。

新能源汽车类的投诉涉及哪些方面？

不同于传统燃油车，新能源汽车尤其是纯电动汽车的核心是“三电系统”，即电动机、动力电池、电控系统。而一旦三电系统发生故障，则会导致非常严重的安全问题。

例如，电机故障将导致动力消失，电池故障则会引发短路、起火等事故，而电控系统故障则可能导致车辆无法按驾驶员输入命令进行控制，出现车辆趴窝、失控等隐患。

除了新能源汽车产品硬件的“三电系统”，新能源汽车领域内涉及的其他投诉类型也是各种各样。

自2020年疫情发生以来，芯片市场供应出现短缺，汽车产业尤其被“缺芯”难题所困扰，同时，随着新能源汽车补贴退坡和原材料价格大幅上涨，新能源车企除了面临成本压力外，还面临较大的“交付压力”。

有消费者在交付定金或购车款后，车辆交付时间迟迟得不到保障，约定交付时间一拖再拖，而一些品牌不仅没有给出相应的补偿措施，还采取刻意躲避方式，在无法确定提车时间的情况下，依然给消费者“虚假”承诺。

在新能源汽车备受关注的续航能力方面，虚标续航里程对用户的影响也远超预期，在当下电动汽车进入主流500/600公里续航里程的情况下，部分车型实际续航仅不到8折，甚至某些品牌在冬季低温下续航折损更快，达不到宣称续航里程的50％。

由于影响续航的因素有很多，包括电池容量、驾驶习惯、车重、温度等等，甚至计算方式也有CLTC、NEDC、WLPT等多种标准，因此续航能力在实际驾驶时似乎没有统一标准。还有一些车企车企故意夸大里程续航数值，然后再加上各种极为苛刻的条件，也没有任何具有法律效应的文字类型证明，导致消费者和车企在续航体验上无法达成共识。

此外，在中消协统计的2021年投诉情况中，有关智能汽车自动驾驶系统失灵的投诉也赫然在目。不少厂商在推广智能辅助驾驶的过程中，为了引起消费者的注意，故意夸大其智能辅助驾驶能力，甚至直接用“自动驾驶”的字眼进行宣传，导致车主在使用过程中出现出现交通事故甚至致死事故。