日产汽车已采取措施改善其Leaf电动汽车在全球范围内的销售速度，使其增速低于预期，这表明本周日本国内市场开创性的零排放掀背车具有更长的行驶里程和更低的价格。

日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)放弃了几天前在美国的电动汽车销售预测，并在田纳西州士麦那市新的锂离子电池工厂的盛大开业典礼上拔掉了插头，几天前，升级是在几天前完成的，升级前该工厂使用了一部分$来自美国能源部的14亿美元(A1.35b)贷款。

通用汽车紧随通用汽车宣布将于明年发布的全电动叶子版雪佛兰Spark之前，该车型也将紧随其后–该车型将“发挥至关重要的作用”，但该公司已选择不进行最终销售。在此阶段定位。

考虑到通用汽车不得不撤消其对增程器沃尔特的美国销售预期，这并不出乎意料。沃尔特本月在澳大利亚以霍顿的形式正式发售，而且在全球电动汽车对Leaf的缓慢接受的背景下，三菱的i-MiEV和其他电动汽车现已投放市场。

中心图片自上而下：三菱澳大利亚公司的Mark Whyte三菱i-MiEV 2013日产Leaf Chevrolet Spark EV。

尽管6月份Leaf受到了高度宣传，但澳大利亚的电动汽车销售也停滞不前。

日产原本预计今年在美国的Leaf销量会翻番，但现在正努力与去年的销量保持一致。

这家日本汽车制造商在售出了9679片叶子，戈恩曾承诺在将这一数字翻一番，但在截至10月31日的10个月中，美国的销量仅达到6791笔。因此

，戈恩先生被迫放弃了他的期望，告诉彭博电视台。墨西哥城的一位发言人说：“我们今年的预测将无法实现。”

艰难的电动汽车销售环境为将于12月4日在墨尔本举行的澳大利亚电动汽车会议提供了阴暗的背景。

该会议由澳大利亚未来气候组织，将探讨电动汽车市场的状况和政府政策的制定。

主题演讲将由维多利亚州交通运输部为期四年的电动汽车试验(该试验于2014年中期结束)的经理克里斯蒂安·汉德伯格(Kristian Handberg)致辞。

但是这次会议的暗流将是国内外电动汽车出人意料的缓慢发展。

虽然日产的Leaf被誉为世界上第一台大规模生产的电动汽车，但该车于5个月前在这里以51,500美元的价格在水中推出，最初在澳大利亚的销售目标为300辆。

但是，本地注册数据显示，Leaf的销量已经从6月推出时的30欧元的高位下降到上个月的4辆。

去年八月推出后，三菱的微型i-MiEV的销售也减慢了点滴。

自该车在澳大利亚正式发售以来，只有44辆i-MiEV进行了注册，在过去的七个月中只有六辆。

今年到目前为止，澳大利亚共售出了82辆电动汽车，VFACTS的数据显示14辆i-MiEV电动汽车和68辆Leaf电动汽车的注册，其中大部分为商业销售(51辆，私人客户为31辆)。

自发布以来，不包括启动前注册在内，i-MiEV和Leaf在澳大利亚的总销量为112辆。

尽管销量很少，三菱澳大利亚公司i-MiEV的大客户经理Mark Whyte告诉GoAuto他并不担心。

他说：“与其说是大笔生意，不如说是品牌推广活动。” “这总是要为即将发生的事情做好市场准备。”

三菱并未退出其最初的电动汽车计划，该计划的最终目标是在每种车型中提供某种形式的电动驱动器-全电池，混合动力，插电式混合动力或增程器混合动力。

Whyte先生表示，市场对电动汽车的犹豫明显与以下事实有关：在这些早期阶段，购买电动汽车比购买带有内燃机(ICE)的汽车更为复杂。

他说：“这不同于购买枪骑兵。” “汽车的价格(48,800美元)改变了经济状况，对许多公司而言，这使它成为一个多部门决策。”

他说，车队经理并不感到兴奋，因为他们可以用相同的费用购买另外两三辆车，但是政府部门和市场人员希望它们具有促销价值。

“今年6月，我从一个政府那里得到了同意，他们仍在通过议案，为一切做好准备。

“他们必须组织充电基础设施，并寻求能源供应商和其他东西。在大型企业中，只有标准车才能带来的麻烦。”

然后是居住在公寓楼中的私人买家的问题。

“他们必须经过法人团体的监督，当然，没有人愿意为别人的电费买单，因此必须有一个单独的电表，而建筑经理必须参与其中。”

Whyte先生说，随着电池技术的不断改进，“能量密度通过屋顶”，电动汽车的设计选择正在打开。

“这意味着，如果购买者选择了电动的，他们将能够根据自己想花多少钱来选择100公里的电池，200公里的电池或300公里的电池。

“您甚至可以在汽车上以100公里的电池行驶，并为假日旅行租用500公里的电池。这样就避免了在城镇时随身携带昂贵且笨重的大型电池。”

今年的澳大利亚电动汽车大会将吸引广泛的关注方，包括技术创新者，供应商，政府和制造商。

赛事组织者亨利·奥克莱里(Henry O'Clery)是澳大利亚未来气候组织(Future Climate Australia)的执行董事，他对澳大利亚汽车业的未来充满信心，这部分取决于电气化。

O'Clery先生说：“澳大利亚现在处于幸运的位置，因为我们实际上拥有了本土电动汽车行业的所有要素。”

“我们需要研究如何利用这一点来促进汽车行业的未来发展。

“这将是一场灾难，因为随着创新者将其才能和技术带到海外市场，我们无法让这个领导职位落入我们的手指。”