圆柱电池在动力市场正面临着一场严峻的生存考验。

一方面，圆柱电池在国内动力电池市场的装机占比持续下滑，大批圆柱电池企业已经退出动力市场转战小动力，2020年本土圆柱电池企业动力市场表现都不容乐观。

另一方面，圆柱电池在国际市场上仍有一席之地，在高端性能车市场的竞争优势较依然存在，动力市场依然是圆柱电池的重要阵地。

记者获悉，国内某动力电池巨头已经建立圆柱电池开发团队，除了布局两轮车市场外，还有可能是配合欧洲车企做前期开发和匹配。

业内人士认为，2020年圆柱电池在动力市场整体表现较为悲观，圆柱企业市场承压明显，但圆柱电池的性价比优势在新能源汽车领域依然有一定的空间。

例如，包括捷豹、雷诺、特斯拉等国际主机厂在其电动皮卡、电动跑车和电动SUV等车型上依然采用了圆柱电池，圆柱在高端市场仍有一席之地。

国产圆柱电池市场占比锐减

通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年1-7月国内动力电池装机电量约22.49 GWh，其中圆柱电池装机量约4.15GWh，同比增长48%，占总体的18.5%。

具体来看，圆柱电池装机电量持续增长主要原因是受国产特斯拉model3装机拉动，1-7月实现21700电池装机量约3.64GWh，同比增长668%，主要由LG化学和松下装机配套。

然而，尽管圆柱电池的装机电量和占比都有所提升，但中国本土圆柱电池企业在动力市场的表现却并不乐观。

在4.15 GWh的装机电量中，LG化学和松下两家外资品牌合计装机电量约3.58 GWh，占总体的86.2%。其中仅LG化学的装机占比就达到了78.6%。

GGII统计数据显示，LG化学和松下分别位列1-7月国内装机电量排名第2和第7，发展势头迅猛。

如果剔除两家外资电池企业的装机占比，国产圆柱电池前7月在国内动力市场的合计装机电量仅0.57GWh，整体占比已不足15%，全年装机占比或将进一步下滑。

这意味着国产圆柱电池在国内动力电池市场装机大幅下滑，本土圆柱电池企业面临着严峻的生存考验。

具体来看，1-7月国内圆柱电池装机电量TOP10排名波动较大，装机电池企业数量和装机电量都大幅减少。甚至在疫情最严重的2月份，圆柱电池装机企业锐减至7家。

从装机电量来看，除了LG化学、国轩高科、松下、力神电池四家企业之外，其余电池企业的单月装机电量都比较小，市场竞争力较弱。

从圆柱电池装机型号来看，目前国内圆柱动力电池主要以21700、32135、18650为主。其中仅21700电池装机同比大幅增长，其余型号装机量较去年同期都出现大幅下降。

有统计数据显示，2020年1-7月圆柱动力电池18650装机量约0.12GWh，同比下降90%。仅智航新能源18650电池与去年同期相比装机量出现增长之外，其余电池企业的18650装机量均出现不同程度的下滑。

业内人士指出，上半年圆柱电池尤其是18650电池装机电量大幅下滑主要与终端市场需求的变化以及电池企业主动转型有关。

2020年，主机厂面临更大的降成本压力，包括A00级等车型都偏向能量密度更高的方形和软包电池以获得更高的续航，导致18650电池在动力市场的应用需求大幅减少。

例如，1-7月销量靠前的欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E200、宝骏E100等A00级车型都主要采用了方形和软包电池，仅有北汽EC3、奇瑞eQ1、江淮IEV系列等少部分车型搭载了圆柱电池。

圆柱电池在国内主机厂逐渐“失宠”的主要原因有：1）传统圆柱电池内阻较大，快充优势不大；2）国产圆柱的一致性比起进口仍有一定差异；3）成组效率比较低。

进军高端市场

值得注意的是，圆柱电池在国际市场上并未被完全否定，尤其是初创车企或海外高端性能车企对圆柱电池的接受度更高。

这是由于初创车企早期采购规模较小，难以获得优质低价软包、方型电芯，而圆柱电池技术成熟且企业众多，适合保障供应链安全并控制成本。

此外，如捷豹、奔驰AMG、保时捷等注重性能的车企，对于加速性能、安全性、车身造型更为看重，而采用全极耳结构的21700电芯，能够保证大倍率放电下的安全性，并且可以降低电池包高度，利于整车动力学设计。

虽然圆柱电池成组效率不高，但品牌溢价可以有效弥补经济型的不足，是目前这类车型的理想选择，因此高品质圆柱电池，在高端性能车领域仍有望保有一定市场。

目前，包括捷豹、特斯拉、雷诺在内的国际主机厂都在其电动皮卡、电动轿车以及纯电动SUV等车型上采用了圆柱电池。而中国新能源车型也不断升级走向高端领域，因此未来国产圆柱电池在下游仍将保持一席之地，动力领域的应用也值得国内优秀圆柱电池企业持续关注。

总体来看，圆柱电池在动力市场面临更大的压力和挑战。多位圆柱电池企业高层对记者表示，2020年是圆柱电池在国内新能源汽车上的应用低位，甚至未来2-3年的市场情况都不乐观，圆柱电池企业都在积极寻找新的应用市场。

不过，上述业内人士也认为，圆柱电池在动力市场并不会消亡，其高一致性和低成本优势仍能在部分新能源汽车领域找到合适的生存空间，圆柱电池企业也不会放弃动力市场。