8月20日，宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。

售价立减7万 “车电分离”或助蔚来弯道超车

天眼查信息显示，“蔚能”成立于2020年8月18日，注册资本为8亿元。宁德时代官方表示，以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。另据消息人士向记者记者透露，其他三家企业持股比例同样为25%。

据记者17日报道，蔚来方面此前就已透露，在其电池租案（BaaS）发布当日，作为BaaS 产品运营主体的新成立的电池资产管理公司或将同时亮相。亦有媒体透露，宁德时代已经明确表达了投资意向，蔚来还将为其电池资产公司引入大型能源基金的投资。

根据蔚来创始人李斌在2020成都车展上的介绍，BaaS核心为“车电分离”，即消费者在购买车辆的同时，可不必购买与车辆配套的电池，转而租赁电池使用，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品，电池“可充、可换、可升级”。

在20日举行的蔚来电池租用服务（BaaS）发布会上，李斌还透露，按照BaaS方案，购买蔚来全系车型无需购买电池，车价可以减少7万元。据此计算，目前蔚来售价最低的EC6运动版价格将从36.8万元降至29.8万元，而国产特斯拉Model 3标准续航升级版售价约为27.1万元，价差将进一步缩小。

另据媒体此前报道，蔚来BaaS产品的思路还将借鉴手机话费套餐，在基础月租费上，车主可以根据不同行驶里程需求，选择不同的套餐，“开的越多，平均成本越低”。

从汽车制造商到能源服务商 “新角色”深挖电池潜在价值

迈出这一步，蔚来可谓用心良苦。上述报道援引消息人士称，蔚来的这一电池资产公司已经筹划近半年，李斌不仅经在多个公开场合宣讲过车电分离理念，并且一直在稳步推进这一进程。作为新造车公司中唯一采用换电技术的公司，截至目前，蔚来已经建设换电站137座，涵盖全国61个城市。

记者指出，蔚来BaaS一方面在车主购买前，从整车中切割出电池核心部件，实现电动汽车总价中剥离电池成本，缓解消费者一次购买成本高的痛点；另一方面在电动车使用过程中，切割电池的使用权和所有权，让消费者免除对于电池贬值的担忧，并通过电池资产管理的角色充分利用电池潜在价值。

在这背后，暗藏了蔚来意图参与到电池资产的深度管理、并将能源服务纳入现有业务中形成生态闭环的野心。

记者认为，产业界正在形成的一个共识，即电动汽车进一步走向C端，必须要考虑动力电池作为能源存储的价值，并通过商业模式创新和技术赋能让其充分“变现”。

正是在这一共识的驱动下，动力电池多元价值属性正在被更加充分认识，此次入股蔚能的宁德时代，同样深谙此道，此前与新能源终端运营商成立合资企业，也是其布局的体现。

动力电池公司远景AESC中国区总裁赵卫军在采访中表示，电动汽车用户可能只用到电池20%的SOC（电池负荷状态），离它真正的生命终结还有将近80%的价值被锁定，没有被释放出来。这 80%的价值可以通过与电网及储能的链接充分发挥出来，并产生实际收益。

根据远景AESC给出的数据，到2025年，发电侧储能空间大概会有100GWh，而来自于纯电动汽车的电池至少要600GWh，动力电池的保有量远大于发电侧电池保有量，电力系统的动态平衡，极大可能需要靠电动汽车来协调。

记者认为，中国光伏和风电成本己经完全具备大规模推广条件，但储能是瓶颈，要靠电池、氢能、电动汽车等来解决；电动汽车与可再生能源结合成为真正的新能源汽车，还能够支撑整个能源系统碳减排。要实现这样的战略，动力电池企业作为汽车动力和能源存储的双重属性必然要同时发挥作用。