想要盈利，新能源汽车需要有更长的续航里程，更便宜的价格，进入越来越多的普通家庭，变成大众消费品。

　　特斯拉汽车创始人马斯克

　　特斯拉(TSLA)二季度营收为63.5亿美元，净亏损为4.08亿美元，均低于市场预期,受此影响，特斯拉大跌13%。

　　此外，马斯克在财报电话会议上称，明年第三、四季度会好得难以置信；Model 3对Model S和Model X系列的销售存在自身蚕食效应。并预计，上海超级工厂Model 3的发货量将是每周约5000辆。

　　那么新能源车能否实现大规模稳健盈利？以下是用户的观点：

　　用户@liangbing001：

　　我一直没搞懂，为什么这么多人天天嚷嚷新能源车取代燃油车？

　　明明能量密度，充电时间这些关键问题似乎到了瓶颈，能不能突破，要多长时间突破，谁也说不清。

　　石油很快要用完也嚷嚷了很多年了，但是现在确实没有用完，而且非常规油气田开采也越来越多，石油到底是够用还是不够用？

　　特斯拉要成为稳定盈利的大车企，得靠Model 3这类大众化产品

　　用户@安若山：

　　工业制造需要达到一定的规模效应才得以稳定盈利。对于传统车企，特斯拉采取的是空降模式，用债务砸出规模。如果用传统工业发展模式，特斯拉恐怕不可能在传统车企中冒出头来。

　　正因为规模效应需要时间形成，同时在5G科技创新不断需要追赶的背景下，特斯拉的研发开支不可以缩减下来。所以特斯拉的中短的盈利期望不大。

　　要形成规模效应，必须要做到产品刚需。Model S & X始终是属于中高端产品，高端产品需要高毛利。然而高毛利和规模效应成产是模式抵触的。

　　最后要过度为当今稳定盈利的大车企，始终是得靠Model 3这类大众化产品。财报其实比较亮眼的是现金流表，除融资的20多亿，竟然有5亿多美金的流入。其实特斯拉在中高端电动车向大众化电动车制造商过度中。当完成过度，规模效应就得以完成。

　　高端电动车的产品更加多样化，目标客户群体也逐步下沉

　　用户@欢乐baby：

　　与过去相比，行业供给端的一大变化或许能解释加速攀升的渗透率。

　　过去困扰消费者的产品力不足的问题在今年逐步得到了解决:一方面以特斯拉为代表的高端车型突破产能瓶颈，另外一方面此外造车新势力的出现，使得高端电动车的产品更加多样化，目标客户群体也逐步下沉。

　　产品结构升级明显，A0及以上纯电动乘用车销量占比大幅提升。A00和A0级别纯电动乘用车自2017年来销量大幅增长，销量占比合计超过80%。

　　2018年，随着补贴政策的调整，产品结构向中高端车型转变，A00级纯电动车增长乏力，A0级持续保持整体较高增长，A0级以上纯电动乘用车自2018年3月份以来开始放量增长。

　　从销量占比来看，A0级及以上的纯电动车销量占总销量的比例从2017年的约50%快速提升至目前的近80%，提升幅度非常显著。

　　全面盈利也只是时间问题

　　用户@只需要五次：

　　投资一定要用发展的眼光看待问题。

　　未来，电动车替代传统能源车已经成为全世界普遍共识。欧美一些发达国家甚至早已制定出电动车完全替代传统能源车的时间表。

　　目前多国对新能源车的投入可谓不惜重金，都是为了抢占未来这一巨大蛋糕的制高点，甚至是在汽车工业转型升级的节点上弯道超车。

　　"资金"和"技术"目前是这一领域的关键词。我相信在如此背景下，电动汽车的前景是确定的，全面替代所带来的全面盈利也只是时间问题。

　　上海超级工厂投产后，很快就能盈利

　　用户@篮球私家：

　　新能源车是可以实现大规模的盈利的。

　　1、新能源车会取代燃油车，但不是现在，现在燃油车在里程上的优势还是挺大的。等到电池技术更好了，新能源车就会爆发了。

　　2、特斯拉的亏损，有很多原因，特斯拉依然是北美卖的最好的电动车和高端豪华车。

　　3、上海的超级工厂投产后，在中国的销售会有比较大的提高，中国和北美是电动车最大的两个市场。看好很快就能盈利。

　　燃油车退出时间表已成定局，无条件看好新能源车盈利空间

　　用户@明大教主：

　　新能源车成本40%来源于搭载的锂电池，而以现在的技术只有在2030年才仅仅有望将电动车的整体成本拉到与燃油车持平，临近国家的车企巨头对比自身在燃油车和混动车方面的技术优势一开始也是不愿意做纯电动车的，但是近期态度却发生了180度大转变，不但要做还和比亚迪(SZ002594)大规模合作，这体现的是时代也是趋势的力量。

　　同时除了成本因素，车体设计如何更合理，如何在电池密度与安全性中找到平衡点，如何解决快速充电过程中的大量发热问题，这都是新能源车盈利前亟待解决的问题。且不看特斯拉(TSLA)，国内车企如果前几年没有政策上的补贴，没有税收上的优惠，相信是不会纷纷投身新能源产业的。

　　不能以“锚定思维”去以尚未成熟的新能源汽车与传统燃油车企的盈利对比，就像八旗清军打不过洋枪洋炮一样，在世界各国陆续制定燃油车退出时间表已成定局的情况下，无条件看好新能源车未来的盈利空间和国内龙头车企上汽集团(SH600104) 、东风等。

　　新能源车大规模盈利是迟早的事情

　　用户@羞羞的汉：

　　新能源车当前大众接受度还不够，尤其是三四线城市，主要受整车质量和续行里程的影响。

　　此外，一二线城市购买量也不是特别大，北京、深圳等城市限号限牌，新能源车市场才稍好一些，随着国家相关新能源车政策的强力支持和普遍推动，新能源车是一种不可逆的趋势，整车技术和市场都会快速成熟起来。当前尤其是淘汰国V车的政策，很多潜在购买者大有可能选择新能源车。

　　新能源车大规模盈利是迟早的事情，看看老牌车不断转型投产新能源车的趋势就可以知道，新能源车不只是在中国，全球都是一种不可逆的大趋势。

　　与新能源汽车能否大规模普及相关联

　　用户@尽享快乐 ：

　　新能源汽车能否取得规模化稳健盈利，与新能源汽车能否大规模普及相关联。而制约新能源汽车大规模普及的几个瓶颈问题，尽管与十年前相比已经大幅改善，但仍与内燃机汽车相抗衡的路途尚有一些距离。

　　锂电池几个技术瓶颈在于：充满电一次所需时间，十年前的十多小时现在达到了二小时左右，能否再降为加满一箱油的时间为二分钟；充满电跑一次路程十年前是一百公里，现在平均三百公里，能否达到六百甚至八百或一千公里；充电寿命可否达到千次，折合内燃机动力汽车的50万--100万公里寿命；还有就是电池燃爆问题。氢燃料电池只有一个氢的存储安全问题，也足够令人担忧。

　　只有当这些问题得到迎刃而解时，新能源汽车才能大规模普及，相关的汽车生产商才可能获得稳健盈利。