氢能通常是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，它更加清洁、高效并且可再生。相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它也是“能源互联网”中的重要纽带。氢能来源多样，可以从化石能源中获取，也可以从工业副产品、合成甲醇、生物沼气中获取。如今，氢能正在走向规模化、商业化。氢能产业链包括制氢、储存、运输和利用等环节。其中，制氢环节最为复杂，包括化石燃料制氢、副产制氢、化学热分解制氢、水电解制氢和光电解制氢等多种制氢方法。目前，燃料电池已成为氢能的重要应用成果，具有燃料能量转化率高、噪音低以及“零排放”等优点。就目前来看，我国能源体系尚存在不安全、不平衡、不可持续等突出问题。未来氢能的广泛应用也将进一步促使我国能源结构转型升级，预计到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比将至少达到10%，将成为我国能源战略的重要组成部分。

　　氢能发展优势明显

　　交通领域成重要突破口

　　我国是煤炭大国，碳排放量大，散烧煤污染严重，清洁化水平有待提高。而氢能作为二次能源，恰恰具备传统能源所不具备的众多优势。氢能属于零碳能源，其利用的最终产物只有水。而且氢能非常高效，热值是汽油的3倍。氢能可以作为电、热、气等能源互联的媒介，是在可预见的未来实现跨能源网络协同优化的唯一途径。

　　我国在发展氢能产业方面的重要优势之一就是拥有丰富的氢源基础。利用我国丰富的煤资源与可再生资源制氢，具有经济可行性，并且完全可以支撑我国未来很长一段时间对于发展氢能的愿景。当前国内煤气化制氢1000万吨，天然气制氢300万吨以上，石油制氢300万吨，工业副产气约800万吨，电解水制氢约100万吨。煤制氢不仅成本低，而且目前国内的制氢规模非常大。据估算，仅国家能源集团每年制氢能力就可以驱动4000万辆小轿车。电解水制氢与煤制氢是未来中远期的主要制氢技术路线。

　　目前，全球氢能与燃料电池产业刚起步，随着氢燃料电池技术的不断突破，交通领域是产业发展重要突破口，发展机会巨大。与美国和日本不同的是，中国燃料电池汽车优先发展的是长续航里程运营型汽车，如物流车和客车等。从国内市场来看，各地运营的氢燃料电池车已突破百辆级别。在辽宁新宾有50辆燃料电池车陆续运营，河北张家口有70辆燃料电池车，上海有100辆燃料电池车陆续运营，广东佛山有35辆燃料电池车。在“2018年中国（海口）氢能源及燃料电池产业高峰论坛”上，国内的四家企业签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，这标志着继客运、公交专线之后，我国氢能和燃料电池产业在交通领域的突破又迈出了新的步伐。

　　政策指导行业发展

　　各省市积极布局氢能产业

　　我国是最大的氢气生产国，当前，氢能源产业处于萌芽期同时也是机遇期，从产学研政立体推进，对于氢能源产业的发展具有重要意义。燃料电池补贴政策2020年以前都将保持稳定，提振企业信心。国内企业规模化生产降本空间巨大，加之各地产业政策相继完善，氢能源产业未来的发展将更加有章可循。

　　近期，苏浙粤等地密集布局氢能产业，从现状调研、财政补贴、产业规划等多角度推动氢能产业发展。依据江苏省工业信息化厅消息，江苏将开展“氢能及燃料电池汽车产业专题调研”，深入了解省内氢能产业发展现状，征集有关建议形成系统规划。1月10日，宁波市政府审议通过了《加快氢能产业发展指导意见》，“六”维着手推动氢产业发展，规划2025年氢燃料电池汽车规模达到1500辆，并形成产业基地。1月10日，深圳财委会、发改委联合发布《2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，燃料电池汽车补贴维持高力度，最高可达50万/辆。

　　地区、相关政策、成果

　　北京

　　2017年，《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》：加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度

　　2018年10月27日，5台12米燃料电池公交车在北京公交384线正式投入运营。

　　上海

　　2017年，《上海市燃料电池汽车发展规划》：提出到2020年，上海将实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平

　　2018年9月27日，上海首条燃料电池公交线路正式上线，投入嘉定114路运营。

　　广东

　　2018年，《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》：广东2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%将用于支持氢燃料电池汽车推广应用。

　　2018，《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030）》：将佛山建设成为全国领先的氢能源产业示范城市和集聚高地。

　　2018年12月20日，佛山市禅城区首座加氢站——佛罗路加氢站建成营业。

　　70辆氢燃料电池公交车正式投入运营，佛山率先成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市。

　　山东

　　2018年，《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》：推动山东全省由“山东制造”向“山东智造”、“山东创造”转变

　　2019年1月4日，由兖矿集团有限公司、山东重工集团有限公司与山东国惠投资有限公司三家省属企业发起，由68家省内外会员单位组成的山东氢能源与燃料电池产业联盟成立。

　　江苏

　　2018年，苏州市发改委网站发布“市政府办公室关于转发苏州市氢能产业发展指导意见（试行）的通知”

　　2018年，张家港市人民政府印发《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》

　　全省初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营在内的氢燃料电池汽车产业链，从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。

　　近日，位于宁波慈溪投资约30亿元、年产20万台套的氢燃料电池生产基地项目举行了奠基仪式，这是全球首个以“甲醇”为加注介质的氢燃料电池生产基地。根据规划，项目于2020年全部建成投产后，年产值预计可达到100亿元。

　　加大基础设施投入

　　助力氢能及氢燃料电池产业发展

　　与国外氢燃料电池产业发达国家如美国、日本相比，我国需要进一步加大对基础设施的投入力度。基础设施发展滞后已成为国内氢能应用推广的主要障碍。目前，国内已建成并正式运营的加氢站约15座，其中约10座为固定式，且大部分加氢站的加氢能力约200公斤以下。其背后原因有核心设备技术指标落后、现阶段氢气需求量小、投资成本高等。

　　作为衡量氢能产业发展水平的标准，更为核心的问题是，一定要将氢能和燃料电池产业相关的核心技术掌握在手里。国内氢能和燃料电池产业相关技术有些与国外水平接近，还有一些与国外差距明显，这些“卡脖子”技术分布在氢能产业的多个环节。例如，在储氢环节，车载储氢罐和碳纤维是瓶颈；在加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大；在燃料电池环节，双极板表面处理、膜电极喷涂设备等是弱项。相对传统的氢燃料电池系统中氢气压缩困难、储存条件苛刻、运输成本高等制约，甲醇燃料中，甲醇重整制氢燃料电池更加经济、现实可行。同时，甲醇生产技术成熟，目前甲醇氢燃料电池汽车已经成功示范应用于物流车、大巴车、冷链物流车等交通领域。

　　相信通过有序发展，中国氢能及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用，最终形成“氢能社会”。以乘用车为例，到2020年将实现5000—10000辆燃料电池车运行，运营在建加氢站100座；到2030年，发展100万辆燃料电池车，在建加氢站1000座；到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用，氢能成为能源消费中的重要选择。截至目前，参照系优质企业数据库共收录氢能源行业相关企业126家，涵盖氢气制备、氢气存储、氢气运输、氢能应用四大关键产业链。