因为疫情的原因，国际上燃油产业受到严重影响。对于我国保税船燃来说，进口量更是快速下滑。 海关进口数据显示，2020年1-4月我国保税船燃进口数量为467.4万吨，同比下滑19.65%，保税船燃进口数量呈现下降趋势。

船舶运输作为我国重要的远程运输方式之一，在今年特殊的环境下在燃油进口方面也面临进口量下滑的问题。中国低硫船燃规划生产加速将有力推动中国从传统的低硫船燃进口国转变为自给自足的生产国，保税低硫船用燃料油进口依存度则将大幅下降。

中国保税油市场近3年增长迅速，已经成为全球最为瞩目的船加油增量市场。在保税船供油市场发展进程中，经历了由垄断经营到逐步有序放开的市场化过程，中国政府也已经明确加大对保税船供油市场的政策扶持力度，山东、河北、海南自贸试验区已陆续出台保税油供应的配套政策。今年随着保税低硫船用燃料油一般贸易出口退税政策和相关配套措施的陆续出台，中国保税市场在资源渠道、消费结构等方面发生了翻天覆地的变化。

进入2020年，随着燃料油出口退税政策的落地，国内炼厂开始规模化生产低硫船燃。据金联创不完全统计，2020年1-5月份中国保税用低硫船用重质燃料油总产量在216万吨左右。因为疫情的原因，船舶行业已出现疲软状态，加之低硫船燃价格跌至低位，炼厂生产效益并不高，所以国内炼厂产能并未全部释放。国内滞销的燃油已经满足目前船舶行业的基本需求，对于进口燃油的需求就更加减少。

当前，中国船供油外贸市场已经被完全打通，一体化进程正在提速。2020年中国保税船供油市场的发展将更加规范、有序。随着疫情缓解，中国保税船供油消费规模将快速增长，全球地位将更加凸显。