能源网讯，对于燃油宝的作用一直都处于饱受争议的阶段，对燃油宝存在的几大误区。

误区1：完全没必要用燃油宝

怎么说呢，燃油宝就跟人类的保健药一样，不是必须用，不用车也照样开（少数由于积碳过多发动机抖动除外），我个人觉得就是看自己对车的保养要做到什么程度。

但是发动机技术越来约高级，对汽油的清洁度也要求越来越高，尤其缸内直喷、分层喷射型发动机更容易产生积碳，如果汽油不够清洁，用点燃油宝就会更好。燃油宝不仅能清除已经固化的积碳，也能让产生的积碳不附着。

咱们国家对燃油宝清洁能力的要求是：如果用之前是200mg积碳附着在进气门背面，跑完一箱添加燃油宝的油以后，附着在进气门背面的积碳应该小于70mg。

误区2：中国现在油品不错，不需要用燃油宝

产生积碳主要是由于汽油中烯烃含量高，而国内汽油主要是催化提炼的，烯烃含量还是比较高的。
 
不过京6的清洁度还是不错的，理论上北京的私家车应该比外地的积碳少，不过由于北京老堵车，实际情况能否比外地积碳少，难说。

误区3：国外都很少听说用燃油宝，国内说用是销售手段

国外确实少用，因为很多发达国家比如美日韩汽油中就添加了清净剂，也就是所谓的清洁汽油，咱们国家曾在北京奥运申办时期，为了蓝天工程，特批中石化在北京和全国几个省市所有加油站使用加入添加剂的汽油，起到了保护环境、减少排放、治理尾气的作用，奥运后由于种种原因政策取消。现在的国6甚至京6也不是清洁燃油，我国计划在2020年实施清洁燃油强制标准。

误区4：老车而且很少用燃油宝的车，不要加入太多燃油宝，否则可能导致积碳脱落在气缸内，造成缸壁磨损，之后通过排气门排出堵塞三元催化

其实燃油宝清理积炭是很慢的过程，慢慢的分解积碳，旧车积碳再多也不会成块的脱落。

但是老车积碳厚可能行程了密封件，如果一次清除太多积碳，可能导致发动机出现抖动或故障报警，比如进气门/喷油嘴/火花塞积碳被清理干净后，进气量，喷油量，点火都会发生变化，自然会导致气缸内的汽油和空气混合气体燃烧不充分或爆震，需要开几十公里让电脑重新学习，根据新情况来调整进气量，喷油量，点火时间等。极端严重情况可能需要重新调教修理发动机的部分组件公差。

所以建议使用燃油宝还是从新车开始，如果从来没用过燃油宝的老车，最好开始用量稍微少点，慢慢清理积炭，让行车电脑有一个学习的过程。

误区5：使用一瓶燃油宝就能感觉动力提升，油耗下降

长期使用燃油宝，会维持车的动力和油耗更接近新车，但是由于燃油宝清除积碳是缓慢的，所以不容易感受到。理论上老车第一次用燃油宝还可能导致油耗略微升高，原因如上文说到，积碳被清理过多，导致燃烧不匹配，需要跑一段时间，电脑自动学习校准，才能慢慢改善动力和油耗。如果明显感觉动力提升，说明燃油宝里含有煤油成份，这样的燃油宝最好别用，因为煤油虽然有清洁功能，但是腐蚀性很强，长期损害发动机。

误区6：使用燃油宝就能清理所有部位的积碳

这还真不是，燃油宝加在汽油里，空气和汽油混合气体流经地方的积碳都可以被清理，不流经的就无法清理。比如缸内直喷车，进气歧管里和进气门背面的积碳就无法清理。所以现在很多发动机，比如15款汉兰达8AR-FTS/大众EA888第三代，都采用双喷射双循环技术，不光为了省油，进气歧管内的喷油嘴喷射的汽油可以清理进气歧管/喷油嘴本身/进气门背面的积碳。气缸内喷油嘴喷出的汽油可以清理气缸内壁/喷油嘴本身/进出气门/活塞顶/火花塞的积碳。

误区7：积碳只是因为汽油不够清洁产生的

汽油燃烧之后产生的积碳/胶质物/杂质统称为积碳，如果活塞环和机油蒸汽回收技术不过关，烧掉的机油也会产生积碳和胶质物。从这个角度说，用W20等低黏度机油的日系车积碳可能会比通常用W40高黏度机油的欧美车型积碳产生的慢一些，当然机油品质好也有帮助。

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