讲到东京改装车展怎么能不提及日本车，其中我们只能在动画片里见到的经典日系车在展内都可以看到。当然东京改装车展除了让改装车迷大饱眼福，欣赏精美作品的同时还可以品鉴异国的风（ri）土（ben）人（mei）情（nv）；另外，本土的改装大厂并不会错失这样的良机来展示自己最新的作品，接下来我们就看看日本三大御用改装厂都带来了哪些作品吧。

日本改装公司TOPSECRET提供的GT-R R32

本田技研工业株式会社提供的Modulo Neo Classic Racer

無限MUGEN 本田御用改装厂（暴走的CR-V）

無限MUGEN是本田的御用改装厂，精通动力系统的升级以及各种空气动力学套件的加装，是典型的性能派风格。2019年东京改装车展，無限MUGEN共带来了7项作品，其中离我们生活最近的当属这台本田CR-V，官方给它命名为無限MUGEN CR-V。

从改装风格区分这台CR-V，可以明显看出無限MUGEN的改装套路，在原厂基础上加装夸张的空气动力学套件，使得一台家用SUV变成了性能范。至于动力部分是否经过了升级强化，现在还不得而知。

無限MUGEN为这台CR-V提供了一整套运动包围，其中包括前进气格栅、前杠、侧裙、后扰流板、下后扰流板等配件升级。

为了使得整套包围看起来与车身协调，19×7.5J ET43的轮圈被引用到这台CR-V中，并且無限MUGEN还提供了定制的轮圈螺母用来固定车轮。

另外，我们在官网也找到了这台CR-V在一些油液、添加剂方面的信息，全部是由無限MUGEN生产研发的。比如这台CR-V的机油，是無限MUGEN针对小排量高输出型发动机量身定做的全合成机油，标号为0W-20。

GRMN 丰田顶级性能作坊（大马力后驱超跑Mark X）

丰田的性能体系有点类似于大众，分为入门级的GR Sport也就是R-Line通常只在外观和内饰上做一些简单的运动化处理；中级水平是GR版本可以理解为大众GTI，除了基础套件的升级外，动力系统和底盘都有了一定提升；GRMN是丰田的高级水平，相比GR版本会得到相当明显的进步。

从气场看，这无疑是一台GRMN版本的Mark X，随处可见的熏黑饰板、GR标识、运动化元素构建的全新车型，绝对可以区分一台GR和GRMN车型。

大面积的黑色网格状中网，左上方镶嵌着GRMN的标识，类似于奥迪RS（标识位置略有区别）。

Mark X的外后视镜和B柱喷成了黑色。

双边共四出的排气布局，除了提升视觉效果，进排气的效率也会得到提升。

代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机匹配了一台6挡手动变速箱，最大功率321马力，相比原厂318马力的数据略有提升。

BBS锻造轮圈，前轮匹配了235/40 R19规格的轮胎，后轮规格则是255/35 R19。另外MARK X GRMN在减振器部分也做了升级处理，整体硬度和支撑性相比原厂有了很大提升。

STI 斯巴鲁的扛把子（WRX STI TypeS）

在今年东京改装车展中的斯巴鲁阵容里，第一排展示了2018年斯巴鲁在SUPER GT和纽博格林24小时耐力赛的两款获胜作品；第二排是2018年日本拉力锦标赛由日本选手新井敏弘驾驭的战车SUBARU WRX STI和一台GAZOO Racing主导完成的2018款BRZ/86赛车；第三排则是STI为斯巴鲁在售车型提供的民用性能版改装案例。

这是位于第三排右下角的WRX STI Rally概念车，经典的蓝金配色驰骋WRC赛场数十年。然而不同于普通版本车型，动力系统、底盘结构的强化升级，让它成为了可以合法上路的拉力赛车。

减振器的升级目的是提升车辆转弯时的支撑性，于是选用了四根BILSTEIN减振器。

轮圈是金色19寸的BBS锻造轮圈。

双边共四出的排气布局，镶嵌在了黑色的下后扰流板中。

Recaro一体式赛车座椅、TRS Motorsport安全带可以给驾乘人员提供安全保障。

在斯巴鲁的官网我们找到了STI TYPE S的相关动力信息，据悉量产版本搭载了一台2.0T涡轮增压水平对置发动机，并匹配了一套6挡手动变速箱，最大功率308马力，最大扭矩422牛·米，而油耗也将达到9.4L/100km。

总结：经过专业改装公司调校出的产品，在很多方面都会得到保障。推出一款全新套件之前，都会经过反复测试确保没有问题后才可以量产发售，所以我们才有机会看到合法量产的改装车。这就是今天讲的故事，三家公司的作品，你最喜欢谁呢？