——37年雨雪风霜冲不淡扬帆激情，百万海里征程挥洒出奋楫人生

1965年3月19日，广州的老戚家喜添一丁，家人为孩子取名“潜旭”，寓意“潜藏旭日之光”，希望“小戚仔”日后绽放光辉，为祖国和家庭发光发热、贡献力量！

时光一晃来到1983年，这年戚仔18岁，正是热血涌动与梦想激荡的年纪。做点什么好呢？带着对未来的憧憬，戚仔开始了不断地思考。

在上个世纪80年代，国内很多地区仍处于较为落后的状态，交通不发达，通讯不发达，网络？那更是几乎不存在的概念！即便身处广州，大家对世界的了解也大多通过“口口相传”得以实现。对于国外新鲜事物，大家都充满着好奇！

那时的广州芳村码头还只能停靠一些小木船

另外，大家在生活上也无法做到吃穿随意——吃饭要粮票，吃肉要肉票，做衣服要布票……且限量供应。所以，在那个年代做海员不仅不用担心可能信息脱节，反而是一种增长见识、打开眼界和管吃管住的好路子！

一个偶然机会，戚仔听说了“跑船”这个行当，一番了解后，他相当振奋——作为那个年代的身份证明，“三转一响（三转：自行车、缝纫机、手表；一响：收音机）”都可以通过跑船轻松获得。而且，还有可能买到国外电视机，这在当时那可是相当了不起的事！

但在那个历史背景下，想做海员也不容易，作为“涉外人员”，首先在政审上就要被核查三代，确定政治条件过关后方被允许从事航海职业。作为在部队大院长大的戚仔，这方面倒是一点问题没有。

政审过关后就可以选择培训项目了——做海员分为好几种：普通船员如水手、机工的培训周期较短；高级船员如驾驶员、轮机员的培训周期则相对较长，并且在学历上的要求更高一些。

时不我待，为了尽早实现“海员梦”，戚仔嘴角带笑、走路带风的选择了先做水手。

经过了长约一周的革命传统学习（那个年代还没有海船船员培训合格证一说），戚仔终于登上了心中慕念已久的大海轮——红旗173。

这是一条由文冲船厂建造的5000吨级海轮，一百来米长，十多米宽，隶属广州海运局管理。由于年纪较小，体格也比较小，戚仔在临近开航前差点被大副当成来船玩耍的小孩给叫下去“这是哪家领上船的小孩，赶紧下去，要开船了”。此事很快传开，成为了那条船大家拿戚仔开涮的话题。

船上人气很旺，配员40多人，有6个一级水手、6个二级水手，还有木匠、副水头、水头……戚仔来到红旗173后迅速适应了船上的工作和生活，除了因为船上人多不会感觉孤单以外，更重要的是该轮为每人配发的伙食是每月38斤米——平均每天能够畅享1斤2两米，还能不定期吃上一回肉，算是实实在在满足了戚仔对幸福的预期！

红旗173轮执行国内南北航线，因为当时的港口装卸效率不高，所以戚仔每次回到广州几乎都能给亲戚朋友们捎带些新闻和趣事。在大家眼中，戚仔俨然已是一个见多识广、经风历浪的成熟男人。

不过，小小的成就感无法满足戚仔进取的少年心，在做了一段时间二水后，戚仔开始认真学习航海英语，苦练听说读写。

功夫不负有心人，1984年，戚仔通过考试与评估，晋升为一级水手——这意味着从此可以上驾驶台操舵啦，可以真正体验驾驶船舶的感觉啦！

成为一水后，和驾驶员交流的机会进一步增多，收获的见闻也变得更多。就这样，戚仔于亲戚朋友、街坊邻居心中的人气与日俱增——在步入航海生涯的第3条船“红旗189”任职期间，在为家庭购得一台电视机（松下电视）归来后，他直接成为了大家心目中的“顶流”，风头可谓一时无两！

时至今日，当聊起扛电视回家的情景，他依然能够向我绘声绘色地深度还原当初邻居们的羡慕之情。

物质上的逐渐富足没有让戚仔停止学习的脚步，在担任一级水手期间，戚仔练就了扎实的水手工艺——绳结的制作，除锈与上漆，钢丝、缆绳的插接完全是信手拈来，轻松不在话下。

在此情况下，戚仔又下定决心——要成为一名驾驶员！

1990年，经公司认可，戚仔受推荐进入了广海培训中心参加驾驶员的脱产培训。由于并非航海类院校出身，且只有高中学历，所以戚仔虽有决心，但在学习的道路上依然是困难重重。

不过，“明知山有虎，偏向虎山行”正是他的性格；不畏困难、不怕挫折更是优秀航海者所共有的品质！

培训结束后，通过总计超过10门的理论、评估的初考、补考，戚仔在1991年成为了一名丙类三副！

虽然证书航区仅限于国内沿海，但从水手到驾驶员的转变，这却是一步非常了不起的跨越，需要付出极大的耐心和努力！

成为“三哥”后，戚仔的第一次任职是在红旗167，当时的感受，有很多他至今记忆犹新：第一次做驾驶员，心里还是有些紧张的。之前做水手，在一旁看着驾驶员操作就好了，感觉让让船、避避碰也没什么大不了。但做上驾驶员后才明白，那只是“不在其位，不谋其政”的心态反映而已。现在责任在肩，全船几十条人命及船货安全都掌控在自己手中，再也不能闲逸地站在一旁感受“岁月静好”了。

那时候，船上的导航设备与助航仪器的配置普遍偏低，红旗167的雷达不管是探测性能还是显示性能都很差，更没有自动标绘、自动识别等功能。判断局面和分析对策全都只能靠眼睛看、心里想和根据经验办事。所以，戚仔在刚任职三副的时候，真是恨不得让望远镜直接长在眼睛上。

随着时间的沉淀，戚仔慢慢适应了驾驶员所必须承受的压力，让船技术愈发娴熟，三副业务也愈发精通，很快就得到了船长的信任，也得到了公司的肯定。

1992年，戚仔被公司委之以重任，来到了26000吨的“新丰江”做二副，从“三哥”成为了“二哥”。同时，这也是他职业生涯里第一次登上万吨巨轮！

当上二副后，戚仔更加努力地学习航海知识和专业业务。终于在1994年，他通过了“航区扩大”考试，将证书等级升级，成为了一名可以航行于国际之间的无限航区船舶驾驶员！

伴随着职业上的一路收获，戚仔家庭也于1996年报喜——爱人怀孕了！

13年的航海历程让戚仔收获颇多，但同时也错过了很多同亲人相伴的美好。为了避免再错过小孩出生的重要时刻，戚仔决定放弃国际航行机会，只跑国内南北线，因为这样可以在老婆那边一有消息后就赶紧休假回家。

为了家庭，戚仔不但放弃了获得国际航行资历的机会，甚至甘愿做回“三哥”——当时南北航线的二副职位没有空缺，但小孩出生在即，必须出门挣点奶粉钱，所以他只好选择有职位空缺的三副岗位。

戚仔做回三副的那条船叫“万顺”，这是一条有意思的船，承载着不少“老广海”们的精彩回忆，名字也起得很讨巧，戚仔也想籍此讨个好彩头。

不过即便有着周密的打算，可终究人算不如天算，因为船期的不确定性，戚仔还是错过了小孩出生的历史性时刻，这是他一直以来的最大遗憾——也不知戚夫人娘俩对此有有没“怀恨在心”！

幸福甜蜜的一家人

小孩出生后，戚仔在家陪伴了家人一段时间，又回到了海员岗位，继续他远洋驾驶员的航海生涯。

时光如梭，转眼来到2000年，经过几年二副生涯的历练，世界地图基本已被戚仔记得烂熟于胸、挥笔即来，海图作业、航线设计那更是小菜一碟。于是，戚仔又开始备考大副。

经过5个月的培训，戚仔信心满满地参加了大副适任证考试，但初考结果却让他略感失望——挂科了。

不过，越挫越勇正是戚仔的性格特点，在静心复习一段时间后，他在补考中将所挂科目全部通过，拿到了获取大副证书的入场资格。

见习完成后，戚仔于2001年来到了“新广州”担任大副一职。“新广州”是巴拿马型散货船，船长225m，船宽32.5m，载重吨为6.5万吨，是当时广州海运局最大的散货船！

一个新证大副担纲公司“最大船”的甲板部管理，这是公司对戚仔能力的信任，也是一名优秀航海者勇于作为的表现！

随着任职船舶的吨位进一步提升，戚仔做事愈发沉稳，经过5年大副经历的打磨，戚仔觉得已经做好了成为船上最高指挥的准备——成为船长。

不过，历史总是惊人的相似且爱捉弄人，经过一番悉心备考的戚仔在初考还是挂科了……于是，越挫越勇的精神又一次展现于戚仔身上。

2006年，戚仔顺利通过剩下科目的考试，完成了任职船长的入门考验！

2007年7月，戚仔登上了自卸船“南极星”，成为了一名真正的Captain，自此开启了征战船长生涯的星辰大海！

2009年8月，戚船长开始领衔“五洲2”的船舶管理，在这条船上，他为自己的职业生涯再次划上了富有意义的一笔——脱离引航员协助，在广州新沙港完成了自引与自离——这意味着一个船长的航海生涯翻开了一页崭新的篇章！

2011年8月，出于对戚船长的信任，公司将他派往18万吨的好望角型船舶“将军山”，该轮为矿沙船，主要执行澳洲回国的矿石运输任务。

因为一直以来的严谨负责工作态度和勇于担当的责任意识，戚船长于2012年获得了中海国际“年度模范船长”称号，并于2014年被国家海事局授予“年度安全诚信船长”的光荣称号！

除了精彩的个人职业成就，戚船长在“神华806”任职期间还带领全船参与了两次海上搜救行动，协助搜救单位救起海上遇险者9名！

其中一次的主要经过是——

2014年12 月3日2030 时，“神华806” 三副（王兴强，现已成长为一名优秀的无限航区大副）在VHF16 频道听到了微弱且凌乱的呼叫表达。从对方语无伦次的表达当中，三副敏锐地察觉到情况严重性。他立即电话通知戚船长，并迅速通过雷达锁定呼救物标回波。

戚船长来到驾驶台后发现：目标仍有灯光，距离我轮7海里，方位右舷80 度左右。2040 时，瞭望水手报告目标灯光熄灭，情况紧急！戚船长果断下令改驶航向000度，并通知机舱备车，准备营救。

2055 时，三副报告目标回波在雷达中消失，最后位置37 °59'.5N /121 °47'.9E。

虽然求救信号没有再次收到，但神华806轮仍以最快速度赶往目标水域。当距离目标消失处约3海里时，瞭望水手老刘发现本轮右前方海面有一点微弱灯光。大副（薛灿焕，现已持有无限航区船长适任证）立即向灯光处发出激光灯信号，随后，对方也发出了应答的灯光信号。

2230 时，大副在船首瞭望报告：能清楚看见一个救生筏，上面有人。由于海面风急浪高，且大船空载，干舷很高，初次营救以失败告终。

通过VHF得知，救助船将携带专业救助设备于1小时后到达。由此，戚船长开始细致地操纵船舶，让大船避免冲撞救生筏的同时，尽量给他们挡风，避免漂离。

2330 时，救助船在神华806的协助下锁定目标，于4日0015 时成功救起4名遇险人员！

做为对神华806全体船员的肯定以及对戚船长突出作用的赞赏，海事局向神华806颁发了“生命方舟”奖牌！

……

逝者如斯夫，不舍昼夜，时光一晃来到2019年4月，随着在“瑞利10号”的任职期满，戚船长下船办理了退休手续。

回顾戚船长37年航海生涯：从2000吨（Very Small）小船到好望角型（Cape Size）巨轮；从二水（Ordinary Seaman）到船长（Captain）——

“奋楫扬帆，一往无前”的海员气质在戚船长的行动上得到了生动具体的诠释！

“不惧挫折、勇于挑战”的海员精神在戚船长的经历里得到了淋漓尽致的展现！

老骥伏枥，志在千里，任凭岁月改变，惟我初心不变！虽已退休，但壮心不已的戚船长将在不久后前往珠海，奔赴海巡船一线，继续用自己多年的航海积淀为国家的航海事业做心力所及的贡献！

心之所向，素履以往！有梦就去追，勇敢做自己——您是可爱的“戚仔”，更是可敬的“戚船长”，是我们青年海员的榜样！

向您致敬，戚船长！

- End -

作者后记：作为曾和戚船长同船的晚辈，有感于他那坚定不移、勇于进取的航海斗志，通过特访，将其整理成文，希望能让更多的人知晓这一位初心不改、砥砺前行的励志船长；也希望通过他的事迹传播，能让更多的海员弟兄汲取振奋的力量！