眼看一年一度的315晚会即将来临，在这个各大车企坐立难安的时候，观众老爷们最喜欢的“买定离手”环节也如期而至。

其实每年315的选材都挺迷的，比如去年呼声最高的特斯拉并没有登上舞台，反而是冷门到不行的福特与英菲尼迪被好好扒了个皮，所以依照“呼声”来判断谁会上榜，似乎不太科学。

但在擎哥看来，消费者的感受一定是市场不能忽视的重要环节，因此今天我们还是选择了近几个月在汽车投诉排行榜上表现十分“突出”的几位选手，不管晚会上他们会不会出现，先挂出来再说。

从2021年1月1日至12月31日的投诉榜前10来看，一贯好口碑的日系、德系分别有5款、3款车型上榜，中国品牌汽车仅2款车型上榜，而美系、韩系、法系无车型上榜。

那么接下来开始“猎杀时刻”。

一汽-大众你在做咩？

作为最早进入国内发展的合资品牌之一，大众在中国创造了巨大的成功，并且很长一段时间内都被誉为行业标杆和风向标，但随着市场占有率不断扩大，保有量不断攀升，旗下车型隐含的问题也开始集中显现。

早在2013年，大众DSG变速箱就成为了315晚会上讨论度最热的话题，直至今日，这个问题仍然显得“无解”，拖了这么久，不少消费者已经接受了这份设计缺陷，学会与DSG和睦相处，是无奈，也可以看作对大众的迁就。

然而没想到的是，快十年之后，大众又给消费者带来了需要自我消化的新硬伤。

回到投诉排行榜，一汽-大众探岳以1875个投诉夺得“冠军”，主要投诉问题为颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高、变速箱异响、行驶时车内有异常响声、大灯发白亮度低等问题。其中颗粒捕捉器简直成为了探岳车主们的噩梦，只能依靠定期跑高速拉转速，来疏通颗粒捕捉器。但此方法，治标不治本，只能暂时缓解，于是又必须先将车速提高，再缓慢减速……

要说一汽-大众那边，也不是没有给出解决方案，先是建议大家使用98号汽油，凸显产品尊贵高级的身份，或者原地空转3000转并持续半小时，花车主的钱、烧用户的油、解决大众的问题，堪称“离谱他妈给离谱开门”。

眼看事情压不下去，2021年10月，一汽-大众宣布对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，进行免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件，从而解决众多车主颗粒捕捉器堵塞问题。

没想到升级之后，不仅颗粒捕捉器再度堵塞，甚至比升级前油耗还高，有的车辆还出现动力下降，换挡顿挫等现象。这一次一汽-大众开始呈现出“摆烂”的姿态，不再给出解决办法，继续采用拖延战术，同时在终端经销商为了卖车，竟然谎称问题已经解决，新车不再出现堵塞故障，害得新车主们几千公里后又回4S店拉横幅。

这种行为，不在315上挂一挂，是不是有点说不过去？

其实不止是一汽-大众，一汽奥迪近段时间的表现也差强人意，主要集中在新能源产品方面。众所周知，奥迪 e-tron是奥迪第一批国产的纯电车型中的旗舰产品，代表了奥迪的最高水平，也搭载了最新的科技。不过，这么一款高大上的产品，竟然会因为小小的空调问题，闹得鸡犬不宁。

在投诉网站上有车主表示：“2021年12月，我的车多次出现空调不工作的情况，经4S店反复修理后仍未恢复正常，目前车辆仍在4S店维修车间修理。截至2022年2月11日，车辆放置于4S的维修时间已超过30日，且尚未查明原因。4S称原因为该车型为纯电动，维修人员经验不足。”

经验不足，那就赶紧去学习不就好了。但让人意外的是不久后，车主再次发文表示：“4S店已明确承认，他们没有能力修这款车，现在由厂家远程支持。但是远程很不方便，所以进程极其缓慢。而且，由于奥迪新能源车售后维修体系与能力不足，厂家可能也无法修理。”

再说说另外一款——国产版奥迪 Q2L e-tron，在投诉网站上也被充电和续航问题推上了风口浪尖，最有代表性的一个投诉应该是：“一汽-大众奥迪Q2L e-tron电池无法充满，官方续航270公里，充满电只能显示229公里。开暖风只能跑70公里。去4s店检查都正常。”

一辆官方指导价24万多的纯电动车型，开暖风续航只有70公里，4S店还说一切正常。

擎哥也不知道怎么去描述这些迷惑行为，还好根据数据统计显示，2021年奥迪e-tron销量仅为1400余辆，而奥迪 Q2L e-tron的销量则为3800余辆，只能默默心疼一下这几千位车主。

日系品牌集体“扑街”？

还是回到投诉排行榜，除了一汽-大众，排行榜上拥有姓名的还有5个日系品牌，分别是东风日产轩逸和奇骏、东风本田思域和CR-V、一汽丰田卡罗拉。具体来看，主要集中在轩逸变速器异响、顿挫，思域轮胎起皮开裂、中控台异响，CR-V吃胎偏磨，卡罗拉变速器异响、顿挫，奇骏变速器无法加速、顿挫、滑阀箱故障，随便拧出来一个都能上电视。

不过在这其中，擎哥还是想挂一个老熟人——日产。

据乘联会数据显示，2021中国轿车销量排名中，东风日产轩逸以超过51万辆的成绩一举夺魁，与之而来的CVT通病也被进一步放大，不仅轩逸，奇骏、逍客、楼兰等车型上均有出现，似乎已经成为了东风日产车系的通病，影响到了整个品牌层面。

和三缸发动机一样，其实CVT变速箱也是一个取向非常明显，且有硬伤的东西。它没有档位结构的，主要由钢带和锥轮组成，锥轮通过收紧或者张开以此挤压钢带，实现主动轮、从动轮的工作直径产生变化，达到速比变化的目的。

其优点在于平顺、经济和制造成本低廉，缺点在于无法承受大扭矩，急加速动力损失容易打滑。在过去，自然吸气发动机盛行的年代，这种传动系统配上小排量自吸的确没什么毛病，不过现如今小排量涡轮增压发动机崛起，这种老式的CVT变速箱就显得十分不合时宜，轻则打滑、体验感差；重则出现无动力情况，对行车安全造成极大隐患。

当然擎哥还听到过另一种“暗黑”的非官方解读，据说戈恩上台之后，成本控制更加严苛，日产迫于成本压力下更换了一款耐用性更低的廉价钢带结构。虽然钢带的推片强度得到保证，但是宽度变小，结构与材质变化的结果是扭矩承受能力更低、耐用性更差。

想想看，毕竟去年315曝光英菲尼迪QX60，就是因为其CVT无级变速器故障问题，英菲尼迪可是和日产技术同宗同源的高端品牌，它尚且如此，日产离大规模爆发CVT质量问题或许也不远了。

不管是大众还是日产，都属于进入国内市场较早的、我们的老朋友，如今遭遇口碑滑铁卢，擎哥倒不是落井下石，而是觉得十分惋惜。

对于消费者来说，很多80、90后包括擎哥自己，都是坐着大众、日产长大的，这两个品牌的名字对他们来说，分量极重，眼看他起高楼又眼看他楼塌了，未免令人寒心；而对于厂家来说，一个好口碑的塑造是需要多少优秀的、里程碑式的产品，多少汽车人的呕心沥血和多少时间的堆积才能够造就的，为了一时的利益就去推翻多年积淀的心血，也让人深感不值得。

所以315这面照妖镜其实仅仅是个“外因”，不管有没有登上315，不忘初心、以用户为本，是每一个品牌都应该践行的真理。