1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

事实上，近期，1000公里续航里程是新能源汽车行业的关注焦点。1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来（NIO）发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。

欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。

欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。

而在氢能与燃料电池方面，成本会是最大拦路虎。欧阳明高指出，氢燃料电池在功率密度、冷启动温度、寿命、最高效率等指标上均有大幅改善。但需要在今后时间左右将系统成本下降80%以上，很像十年前锂离子成本下降过程。另外，储存氢气的成本依然还是很高，下降没有那么明显。基于商用车估算百万辆燃料电池汽车氢气需求，没有想象中那么多；与此同时，由于加氢效率比天然气更低，加氢站需要更多。

而在光伏与风电的储能，锂离子电池和氢燃料电池两条腿走路中国的光伏发电成本已经与煤电相当，第三代光伏电池的效率可以突破30%，技术正在兴起。电和氢是可再生能源最主要的储能方式。锂离子电池适合短周期、分布式、小规模的光伏储能。氢燃料电池适合于长周期、集中式、大规模的风电和光伏的储能。